代表了好意思国东部和墨西哥湾沿岸各大口岸货品装卸工东说念主的国际船埠工东说念主协会（ILA）要挟要在2025年1月15日歇工，就在好意思国当选总统特朗普接事典礼的5天前。

　　此前，ILA和好意思国海事定约（USMX）照旧就船埠工东说念主的工资问题已毕条约，USMX应允在6年内将船埠工东说念主的平均时薪从39好意思元晋升到63好意思元，涨薪近62%。不外，彼时两边在口岸自动化问题上莫得已毕共鸣，因而ILA方面仅应允将歇工暂停至1月中旬。

　　第一财经采访的专科东说念主士均对这次歇工暗示严慎不雅望立场。一位常年为船东和货代提供数据服务的资深专科东说念主士对第一财经记者暗示，歇工的可能性可能是好多北好意思供应链利益关系者现在最热心的问题，现在他们的照应方针是提前愚弄数据器用帮客户找到货运的最好旅途，确保即使在最艰苦的月份，船东也能告成运营。

　　马士基在近期发布的最新客户运筹帷幄建议中敦促客户在1月15日船埠工东说念主偏激老板的终末期限之前将货品从好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸运走，以幸免歇工，“淌若届先锋未已毕条约，1月16日可能会发生全海岸歇工。可是，自咱们前次换取以来，谈判莫得新的进展。”马士基称。

　　争论点

　　ILA和USMX之间的一个争论点仍未照应：自动化要挟。USMX曾提议在现已到期的合同中保留自动化话语，但ILA但愿赢得更强有劲的保护，条目合同中明确次序不会采取自动化或半自动化。

　　从旧年10月份于今，两边的谈判并未出现冲突性进展，ILA主席达格特（Harold Daggett）是工会的第三代成员，是别称在纽约长大的舟师老兵，谈判立场坚贞，之前曾匡助ILA与USMX签署了两项为期六年的条约。达格特要挟要将他的反对口岸自动化的领略推向大师，控制那些装配机器代替劳能源的公司，无论它们在那边。

　　现在针对自动化的优劣之处，ILA和USMX两边各执一词。

　　2024年12月12日，特朗普在会见了ILA的进展东说念主后暗示复古船埠工东说念主工会，“我运筹帷幄过自动化，险些知说念所关联于它的学问。从简的钱远远不足它给好意思国工东说念主带来的可怜、损伤和伤害。”特朗普会见达格出奇东说念主之后在应对媒体上发帖称。

　　此前，好意思国国会的下属落寞机构好意思国政府问责局（GAO）发布的一份证明以为，部分利益关系方以为，船埠的货运糊涂量需要超过最低门槛，约为250万至300万个20英尺集装箱（TEU），投资口岸自动化纠正才有望赢得可不雅的潜在呈文。该证明同期裸露，绝大无数好意思国口岸的集装箱糊涂量齐低于这一水平。

　　特朗普暗示，自动化机械价钱致力，需要不休更换，并补充说他但愿外资航运公司“大略意会这个问题对我有多遑急”。

　　“为了参加咱们的阛阓，这些番邦公司应该雇用咱们优秀的好意思国工东说念主，而不是罢黜他们，并将这些利润汇归海外。”特朗普暗示。

　　现在的合同允许口岸使用半自动化时刻，举例照旧在一些ILA运营的船埠使用的轨说念式龙门起重机，在USMX看来，这些时刻不会损伤船埠工东说念掌握事，当代化关于保捏好意思国口岸和系数经济的竞争力是必要的。

　　航运业奈何准备

　　淌若发生歇工，船公司瞻望货品会延误，运脚会上升，其中一些可能和会过加价转嫁给好意思国耗尽者。

　　2024年12月24日，船公司赫伯罗特就辅导其客户，歇工影响的20英尺集装箱将收取850好意思元的附加费，40英尺集装箱将收取1700好意思元的附加费。

　　马士基的最新声明则称，沟通到僵局，“咱们激烈荧惑咱们的客户在1月15日之前在好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸提真金不怕火满载集装箱并清偿空箱。”

　　在加利福尼亚州终年从事好意思线运载的罗杰对第一财经记者暗示，留给船东的预案未几，是否改挂口岸也要取决于对歇工时间诟谇的判断。

　　他表露说念，淌若歇工几天就范畴了，没必要改港。淌若终末聘请在锚地等泊，一朝船埠重开，瞻望各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理阵势来安排卸船的次序。“业界深广的共鸣是歇工一周带来的影响需要4-6周还原。”他说。

　　经济学家们则倾向于以为，淌若歇工捏续时间不到一两周，其对国内分娩总值（GDP）的打击将不错“哑忍”：瞻望每天的亏本在10亿好意思元到50亿好意思元之间，可是，淌若歇工捏续数周以上，零部件和居品穷乏将影响工业分娩和耗尽者信心，问题将运转加重。

　　现在，好多其他企业澄澈也在为最坏的情况作念准备。以加利福尼亚州洛杉矶港这个好意思国最艰苦的海上交易流派为例，在参加2025年时，该港的活动尽头活跃，莫得出现停顿迹象。

　　专科数据公司笛卡尔在其2024年12月大师航运证明中称，2024年11月，好意思国集装箱入口量为约236.9TEU，同比加多了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅加多了24.6%。

　　值得能干的是，2024年前11个月的入口总量2582.9万TEU照旧超过了2023年12个月的总量2495.8万TEU。

　　笛卡尔行业战术总监伍德（Jackson Wood）暗示，传统上，11月比10月愈加疲软，可是与昔时6年比较，本年的环比跌幅是最小的，诚然由于劳工骚乱和关税的不细目性加重，有可能出现提前装运的情况，但好意思国集装箱入口量在本年旺季特地苍劲，总体而言，2024年全年也将苍劲。

　　罗杰也暗示，旧年11月入口比平常年份多，“但是船东也等着出货，没撤船，效果运力大于货量，11月运价跌得利弊，12月中运转上升万博manbext体育官网娱乐网，2025年1月1日还有一轮，1月中年前货基本出结束，运价再涨也就难了”。